Године 1970, МС Вхиттингхам из Еккон-а је користио титанијум сулфид као материјал позитивне електроде и метални литијум као материјал негативне електроде да направи прву литијумску батерију.
Године 1980, Ј. Гооденоугх је открио да се литијум кобалт оксид може користити као катодни материјал за литијум-јонске батерије.
1982. РР Агарвал и ЈР Селман са Института за технологију Илиноиса открили су да литијум јони имају својство интеркалирања графита, што је процес који је брз и реверзибилан. У исто време, опасност по безбедност литијумских батерија направљених од металног литијума привукла је велику пажњу. Због тога су људи покушали да искористе карактеристике литијум јона уграђених у графит за прављење пуњивих батерија. Прва употребљива литијум-јонска графитна електрода успешно је пробно произведена у Белл Лабораториес.
Године 1983. М. Тхацкераи, Ј. Гооденоугх и други су открили да је мангански спинел одличан катодни материјал ниске цене, стабилности и одличне проводљивости и проводљивости литијума. Његова температура распадања је висока, а оксидационо својство је много ниже од оне код литијум кобалт оксида. Чак и ако дође до кратког споја или прекомерног пуњења, може се избећи опасност од горења и експлозије.
Године 1989. А.Мантхирам и Ј.Гооденоугх су открили да би позитивна електрода са полимерним ањоном произвела већи напон.
1991. Сони Цорпоратион је издала прву комерцијалну литијум-јонску батерију. Након тога, литијум-јонске батерије су револуционирале лице потрошачке електронике.
Године 1996. Падхи и Гооденоугх су открили да су фосфати са структуром оливина, као што је литијум гвожђе фосфат (ЛиФеПО4), супериорнији од традиционалних катодних материјала, тако да су постали актуелни главни катодни материјали.
Уз широку употребу дигиталних производа као што су мобилни телефони и нотебоок рачунари, литијум-јонске батерије се широко користе у таквим производима са одличним перформансама и постепено се развијају у друге области примене производа.
1998. Тиањин Повер Ресеарцх Институте је започео комерцијалну производњу литијум-јонских батерија.
15. јула 2018. из Кеда Института за хемију угља сазнало се да је у институту изашао специјални угљенични анодни материјал за литијумске батерије великог капацитета и велике густине са чистим угљеником као главном компонентом. Домет крстарења аутомобила може премашити 600 километара.
У октобру 2018. године, истраживачка група професора Лианг Јиајиеа и Цхен Ионгсхенг са Универзитета Нанкаи и истраживачка група Лаи Цхаоа са Јиангсу Нормалног универзитета успешно су припремили тродимензионални порозни носач од сребрне наножице-графена са структуром на више нивоа и подржаним металом. литијум као композитни материјал негативних електрода. Овај носач може да инхибира формирање литијумских дендрита, чиме омогућава ултра-брзо пуњење батерија, за које се очекује да ће значајно продужити „век трајања“ литијумских батерија. Резултати истраживања објављени су у најновијем издању часописа Адванцед Материалс.
У првој половини 2022. године, главни показатељи индустрије литијум-јонских батерија у мојој земљи остварили су брз раст, са производњом која је премашила 280 ГВх, што је повећање од 150 процената у односу на претходну годину.
Ујутро 22. септембра, 2022, нови производ катодног ваљка, језгра опреме нове енергетске литијумске батерије бакарне фолије пречника 3,0 метара у Кини, коју је самостално развио Четврти институт за Цхина Аероспаце Сциенце анд Тецхнологи Гроуп и пренета корисницима, покренута је у Си'ану, попуњавајући технолошку празнину у домаћој индустрији. Месечни производни капацитет катодних ролни великог пречника премашио је 100 јединица, означавајући велики напредак у технологији производње катодних ролни великог пречника у Кини.
