Последњих година, образац тржишта глобалних батерија за складиштење енергије се значајно променио. Кинеске компаније за батерије су надмашиле корејске компаније за батерије и постале главна земља глобалних батерија за складиштење енергије. На основу овог тренда развоја, јаз између испорука кинеских компанија батерија и прекоморских брендова наставиће да се повећава.
Вреди напоменути да су фабрике електричних батерија главни играчи у индустрији, са Нингде Тиме и БИД-ом на челу. Формирање ћелија за складиштење енергије се убрзава, а компаније које расту добро раде. Глобални конкурентски пејзаж убрзава ометање, а капацитет ћелија се развија са 280 Ах на 300 Ах или чак и већи пробој капацитета.
Од потражње потрошача, ћелије великог капацитета од 280 Ах су биле више од половине, а неке компаније убрзано повећавају своју пажњу на велике ћелије од 300 Ах. Нека предузећа у најновијем батерија за складиштење енергијелицитирање је захтевало капацитет ћелије од најмање 280 Ах, а литијумске ћелије од 300 Ах су сукцесивно добијале наруџбине. Са стране понуде, више од десет домаћих предузећа са електричним језгром лансирало је производе за батерије од 300 Ах и више. За сценарије примене складиштења енергије, ћелије за складиштење енергије у временима циклуса, величини, процесу и другој континуираној конкуренцији.
1. Трка високог капацитета, такмичење у масовној производњи
Биллион Веалтх складиште енергије је избацило батерију за складиштење енергије од 560 Ах, једноћелијску енергију од 1,792 кВх, познату као највећи капацитет тренутних ћелија за складиштење енергије. Поред милијарде литијумске енергије, Пенг Хуи Енерги, Гуокуан Хигх-тецх, БИД и друге компаније са батеријским ћелијама такође су избациле батерије капацитета 300 Ах и више. Конкуренција великог капацитета у исто време, језгра капацитета 300 Ах и више такође отварају такмичење у масовној производњи. Висион повер стораге каже да ће испорука батерија за складиштење енергије 2023. године бити више од 15 ГВх. ЕВЕ-ов циљ литијумске енергије је да до 2025. постигне скалу капацитета батерија за складиштење енергије од 100 ГВх. Батеријске ћелије великог капацитета за складиштење енергије ван конкуренције масовне производње, многи произвођачи одлучују да пробију перформансе батеријских ћелија. Компаније за батерије засноване на истој величини, побољшавају густину енергије и животни век. Иновативне специјалне батерије за складиштење енергије за креирање режима апликације за складиштење енергије.
2. Битка са наслаганим чиповима
Тренутни процес слагања тржишта убрзава продор у 300Ахлитијум и ћелије изнад капацитета. Технологија слагања од 3.0 може да постигне 0.2С/ПЦС брзину, капацитет једне опреме за слагање од 1,3ГВх, што је корисно за изградњу фабрике батерија за складиштење енергије, капацитета једне линије од 10ГВх, укупни капацитет фабрике од 40ГВх, ефикасност скале и технолошке иновације за смањење укупних трошкова батерије, смањење инвестиција, смањење потрошње енергије, смањење улагања у особље, побољшање приноса ћелија, побољшање ефикасности производње и побољшање интеграције батерија. Интеграција батерије је побољшана.
3. Величина
Вреди напоменути да постоје разлике у величини ћелија за складиштење енергије капацитета 300 Ах и више. Неке компаније лансирају ћелије за складиштење енергије величине близу 280 Ах; неке компаније су слободне величине. Инсајдери из индустрије указују да је јединствена величина језгра формирана тржишном конкуренцијом. Неки стручњаци сугеришу да величина ћелије није дефинисана системом и фабриком језгра.
4. Што је дужи век трајања циклуса, већа је економска вредност
Дужи век трајања батерија за складиштење енергије значи нижу цену електричне енергије у животном циклусу. Око кључних тачака потражње на тржишту, компаније за батерије за складиштење енергије енергично развијају ћелије са дужим животним циклусом како би смањиле трошкове система за складиштење енергије. За индустрију складиштења енергије која се брзо развија, побољшање животног века ћелија постало је важан правац развоја индустрије складиштења енергије.
Кинески ланац индустрије литијума улаже на тржиште југоисточне Азије
Кинеска литијумска индустрија покренула је нове литијумске пројекте у југоисточној Азији као своју прву мету. Неколико кинеских нових енергетских брендова налази се у новим фабричким пројектима југоисточне Азије. У конкурентском окружењу, домаћа предузећа за возила на тржишту југоисточне Азије, поред извоза комплетних возила, кроз инвестиције проширују локална истраживања, остварујући заједнички развој капитала, производних капацитета и технологије.
Кинеска предузећа за возила на локалном тржишту у југоисточној Азији како би постигла локализован рад захваљујући домаћој батерији, литијумској опреми и литијумским материјалима који се придружују концентрацији индустријских кластера настављају да расту. Југоисточна Азија је постала мета за кинеску литијумску индустрију да инвестира на мору из следећа четири разлога:
Један:локална влада у југоисточној Азији подржава трансформацију електрификације, што значи развојни потенцијал нових енергетских батерија. У области складиштења енергије, земље југоисточне Азије су забележиле пораст улагања у трансформацију електричне мреже, са снажном потражњом за великим складиштем енергије и комерцијалним и индустријским складиштењем енергије. Поред тога, са пореским олакшицама у многим земљама југоисточне Азије, продаја нових енергетских возила постепено расте.
На пример, на Тајланду, пошто је аутомобилска индустрија први стуб индустрије, перформансе у новој енергетској транзицији су природно најзначајније. Земље АСЕАН-а су преузеле водећу улогу у политици ослобађања од пореза. Тајландска влада планира да до 2025. године премаши 1 милион нових возила на енергију и постигне стопу продора од 50% до 2030. године и осигураће да сви нови аутомобили у продаји буду нова енергетска возила до 2035. Заједнички тржишни удео кинеских возила на нову енергију на Тајланду је око 43%.
У области електричних двоточкаша, земље југоисточне Азије имају велики број мотоцикала на гориво. Владе земаља југоисточне Азије субвенционишу електрична возила, стварајући широку потражњу на тржишту за развој електричних двоточкаша.
друго:Кинеска литијумска индустрија да задовољи потражњу за електрифицираним производима у југоисточној Азији, погодује повећању производних капацитета литијум гвожђе фосфата и других индустрија.
Побољшати технологију литијум гвожђе фосфата, смањујући трошкове и повећавајући капацитет индустријске производње. Кинеске компаније имају доминантну позицију на новом енергетском тржишту малих аутомобила, а производи имају веома високе перформансе. Тржиште малих путничких аутомобила у југоисточној Азији је такође у фази експлозије. Нови енергетски мали аутомобили на литијум подржавају потражњу за кинеским предузећима за производњу литијум гвожђе фосфата да пронађу напредак. Током протекле две године, топлота литијум гвожђе фосфата је наставила да расте, а тржиште југоисточне Азије постало је ефикасан пут да се избегне превелики капацитет.
Треће:недостатак локалних снага које подржавају индустрију у југоисточној Азији, помажући Кини да од почетка интервенише у трансформацији електрификације у југоисточној Азији. Кинеске компаније имају за циљ да доминирају у изградњи нових стандарда енергетске индустрије у југоисточној Азији, да предузму кинеске литијумске производе, производне процесе, ланце снабдевања, итд. компаније. Потрошачи у југоисточној Азији не могу да плате двоточкаше велике снаге, што резултира ниском куповном моћи на крају корисника, али потрошачи такође имају дуготрајну потражњу. Стога је модел „размене енергије” постао најбоље решење за југоисточну Азију.
четврто:Кинеска литијумска предузећа користе југоисточну Азију као транзитну тачку за постављање глобалног тржишта. Након што су Сједињене Државе покренуле заштитну политику за локални ланац снабдевања, тржиште југоисточне Азије је поздравило кинеску технологију електрификације, привлачећи пажњу разних прекоморских предузећа у кинеској индустрији литијума, као што су прерада материјала, системи језгра и терминална возила. Изградите конкурентност кинеске литијумске глобализације, обратите пажњу на економију обима и довршите економију вредности. Југоисточној Азији је потребна помоћ Кине да заврши електрификацију транзиције, али и да кинеска индустрија литијума добије доминацију и моћ одређивања цена, како би Кина могла да изгради дугорочну конкурентност.
